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所谓“996”工作制，即每天从早9点工作到晚9点，每周工作6天。以此测算，每周工作时间达到了72 小时。而这一制度是违法的。1995年施行的《中华人民共和国劳动法》规定了劳动者每日工作时间不超过8小时、平均每周工作时间不超过44小时的工时制度，并强调“劳动者享有休息休假的权利”。法律也考虑到不同企业的实际情况，规定用人单位由于生产经营需要，经与工会和劳动者协商后可以延长工作时间，一般每日不得超过1小时；因特殊原因需要延长工作时间的，在保障劳动者身体健康的条件下延长工作时间每日不得超过3小时，但是每月不得超过36小时。与此同时，用人单位安排加班的，应当按照国家有关规定向劳动者支付加班费。

梳理了围绕超载的整个生产链网络，不难发现，司机谈判能力不足这个起点，沿着生产链网络传递、产生的深远影响。有人说，只要大家一起拒绝超载，就可以避免出现“不超载就不赚钱”的局面，但问题难就难在“大家一起”。中国货车司机，本质上大多仍然是个体经营。虽然有运输公司，但多采取轻资产模式运行，司机自己带车挂靠，公司协调货车司机的意愿并不强。如果运输公司采取重资产模式运行，车是公司的，司机是公司发工资，公司会更理性，行业协会也可以协调公司之间的共识与达成共识的意愿。即便司机是个体的，行业协会也可增强司机群体不超载的共识，并赋予他们履行这种共识的能力。

目前，对于哈苏吉失踪案的态度，正使得白宫和国会的裂痕加深。美国《赫芬邮报》13日称，面对美国精英集团“史无前例的反弹”，沙特政府也将展开“史无前例的攻势”，让局势实现转圜。他们有很多强大的公关手段，来保证美国两党对沙特的支持。利雅得在美国深耕数十年，赢得人数不多但能量不小的美国人士的支持。但分析人士指出，最近美沙关系的确有波折迹象。特朗普10月2日在政治集会上向沙特喊话：“如果没有美国的保护，沙特政权撑不过两周，你们要为美国提供的军事保护买单。”作为回应，萨勒曼反呛说：“别总说美国‘保护’沙特，沙特的所有东西都是自己用钱买来的。”

其中股债产品失衡最为夸张的例子莫过于中加基金了，这家坐拥北京银行和加拿大丰业银行的基金公司产品结构却呈现一边倒。Wind表明，中加基金旗下的固收类产品总数为30只，合计规模约为864.65亿元；但权益类基金仅为5只，且其中没有一只股票型基金，合计的规模约为17.13亿元。

与之相比，中国货车司机面对行业，面对中介、货运公司、货主基本都没有谈判能力。因此，某种程度上，卡车司机为了适应监管、超载的需求，塑造了中国卡车的这种技术形态变迁。当然，这种影响绝非仅限于长鼻子与平头的差异。由于货车市场竞争激烈，生产厂家为了抢占市场，就会迎合司机的需求。很多货车，出厂时就是超载设计，一辆四轴车空车，行驶证上车辆的自重是15.1吨，但实际重量近18吨。

截至2014年底，微商从业者超1000万人，其中的80%都有面膜产品在售。在微商渠道中甚至达到“无面膜不微商”的夸张阵势。但是“微商”不规范的经营方式以及产品合规的问题，让政策的整顿随后即到，央视新闻对微商面膜的乱象进行了曝光，市场迎来了第一阵市场寒流，面膜产品的质量和材质进入了重新洗牌阶段。